Gracias a la Ley Modelo UNCITRAL y a los nacionalismos de EurAsia, el resto es el oasis internacional. El Arbitraje Marítimo había de ser experto, pero no tan así pro-naviero; prometía ser breve, y los casos se eternizaron a un ritmo de 500 libras por hora de abogado y de 360 por árbitro, arruinando al más osado en el sendero hacia el laudo. Iba a ser una solución completa y definitiva, pero se dio vía a la apelación, a los incidentes y a los arbitrajes multiparte, amén de las agendas arbitrales para las vistas probatorias; el premio del laudo iba a ser ejecutorio y eficaz, aunque no se había pensado en el reconocimiento transfronterizo y en el aseguramiento del pago; soñábamos, en fin, en un método internacional bueno, bonito y barato para el bien común del comercio marítimo. En parte fue logrado el sueño. En parte pequeña, porque lo que se formó fue una reserva anglosajona, elitista, judicializada y compleja ad procesum, muy costosa y con frecuencia privada del sentido común, que no dio paso a una jurisprudencia que nos liberase de las interpretaciones y precedentes judiciales.

Es preciso, pues, nadar fuera de las aguas cenagosas del Arbitraje de los Derechos Marítimos, cuanto se dispongan en función de la ley aplicable. E intentar la Mediación y la Conciliación Marítimas, pagando 3000 USD al día y llevando a las partes a una solución amistosa. Lo que sostengo puede y debe hacerse desde el Arbitraje por buenos árbitros que hagan de la solución una ética preferible a la razón jurídica.